Сделать тормоза намного сложнее, чем вы думали

Мы посетили штаб-квартиру Brembo и увидели, где создаются тормоза.

К большому удивлению некоторых стартапов-однодневок, которые, как мы видели, появлялись и исчезали за последние несколько лет, создавать автомобили сложно. Автомобили — чрезвычайно сложная вещь, со множеством отдельных систем, которые требуют огромного уровня инженерных разработок, чтобы стать реальностью. Это стало очевидным во время недавнего посещения инженерных предприятий Brembo недалеко от итальянского города Бергамо.

Бренд Brembo вряд ли нуждается в представлении, поскольку это единственный широко известный поставщик тормозов в мире, однако большинство из них не знают масштабов его бизнеса по производству дорожных автомобилей. Brembo — один из крупнейших в мире поставщиков тормозов оригинального оборудования (OE), имеющий заводы по всему миру. Вы видели тормоза марки Brembo на многих высокопроизводительных автомобилях, но компания предлагает гораздо больше, чем просто модные суппорты с логотипом. Если вы увидите какой-либо автомобиль с суппортом с фиксированным поршнем (Brembo не производит суппорты со скользящим поршнем), очень велика вероятность, что большая часть или вся тормозная система взята от Brembo.

Наш визит показал, насколько сложна жизнь поставщика автомобилей. Разработка тормозов для дорожных автомобилей, особенно высокопроизводительных оригинальных тормозов, — непростая задача. В каком-то смысле это так же сложно, как сделать всю машину.

Brembo уникален среди поставщиков тормозных систем, поскольку практически все производит самостоятельно. Колодки, диски, суппорты, магистрали, жидкости, цилиндры и, в некоторых случаях, алюминиевые компоненты подвески. Возможно, лучшее место, где можно начать объяснять, почему тормоза такие сложные, — это материаловедческая лаборатория Brembo.

Да, в штаб-квартире Brembo есть научная лаборатория, полная модных (читай: дорогих) электронных микроскопов и людей, ходящих в белых халатах. Именно там разрабатываются и тестируются материалы, из которых состоят колодки, роторы, жидкости и другие компоненты Brembos. Уровень требуемой работы по тестированию весьма обширен. Например, ей приходится тестировать практически каждую тормозную жидкость, доступную на рынке, чтобы убедиться, что она работает со своими компонентами. Руководитель лаборатории Андреа Бонфанти рассказал нам, что в какой-то момент некоторые американские жидкости производились из алюминиевого сплава, который разрушал поршни суппортов при высоких температурах, что вынудило Brembo сменить используемый материал.

Когда автопроизводитель обращается к Brembo с просьбой поставить оригинальные тормоза, материалы, исследованные лабораторией, вводятся в эксплуатацию. Инженеры избалованы выбором. Например, существует более 500 отдельных материалов, которые можно использовать для изготовления тормозных колодок. После выбора материалов изготавливаются прототипы — колодки на специальном заводе — и подвергаются обширным испытаниям в реальных условиях. Brembo не разрешила нам фотографировать, но мы видели множество стендов для тестирования отдельных компонентов тормозов и целых систем в самых разных условиях. Существуют климатические камеры и вибрационные стенды, которые проверяют, что происходит, когда тормозной компонент подвергается экстремальным условиям.

Эти климатические камеры на самом деле являются относительно новой разработкой, которая позволяет Brembo тестировать компоненты при самых разных температурах. «Без температуры не так просто выявить проблемы, которые могут изменить механические характеристики материала и вызвать повреждение», — говорит передовой отдел исследований и разработок Мауро Иеласи Брембо. Он добавляет, что эти палаты либо первые, либо вторые в Европе.

К сожалению, нам не разрешили сфотографировать все многочисленные испытательные стенды, но один из них особенно запомнился мне. Шум, вибрация и резкость (NVH) являются серьезной проблемой при разработке автомобилей, и компания Brembo должна убедиться, что ее тормоза не вызывают никаких проблем. Автопроизводители отправляют все узлы подвески Brembo на испытания на специальном стенде, чтобы можно было найти и устранить источник любого потенциального шума и шума. Кажется, это огромная работа, но это единственный способ узнать, откуда исходят звуки в машине.

После того, как вся эта работа по тестированию будет завершена, необходимо провести тестирование в реальных условиях. Автопроизводители отправляют прототипы напрямую в Brembo, чтобы их тормоза можно было протестировать на реальном автомобиле. В глубине кампуса Курно есть гараж, где, среди прочего, мы видели несколько моделей Audi и Mercedes последнего поколения, предположительно тестирующих новые разработки в области тормозов, а также прототип мула для нового Range Rover Sport SVR. Некоторые испытания проводятся прямо на территории кампуса Brembo, но, к сожалению, нам не разрешили их увидеть, но компания также проводит испытания на гоночной трассе недалеко от Монцы. Как правило, завод Brembo в Курно обслуживает европейских автопроизводителей, но у компании есть аналогичное, хотя и меньшее по размеру предприятие в Плимуте, штат Мичиган, где она делает то же самое для американских автопроизводителей.