Как Brembo создает тормоза для Ле-Мана, Формулы-1 и вашего проектного автомобиля

Мы посетим завод, где производятся все гоночные тормоза от Формулы-1 до Ле-Мана и даже комплекты запчастей.

Крисшасакамера

Тормоза, как и шины, во многом считаются непривлекательной частью автомобиля. Они выполняют задачу прекращения веселья; они являются противоположностью острых ощущений от ускорения и прохождения поворотов. Каждый раз, когда кто-то собирается модифицировать машину, он всегда сосредотачивается на том, чтобы ехать быстрее, но редко останавливается раньше. Однако в арсенале гонщика тормоза играют самую важную роль в прохождении идеального круга. Оптимизация тормозов для обеспечения мгновенного, регулируемого тормозного усилия — одна из задач, с которыми сталкиваются производители тормозов. Другой? Делаем их долговечными. Это настоящая задача, которую Brembo решает с энтузиазмом.

«Мы поставляем примерно 90% трассы Ле-Мана», — сказал гоночный инженер Brembo Мауро Пикколи, показывая мне оживленный паддок на трассе Сарт во время «24 часов Ле-Мана» 2023 года. «Мы делаем все. От главного цилиндра и педалей до суппорта, дисков и колодок».

Brembo поставляет своим клиентам два разных типа тормозных систем для гонок на выносливость: углеродно-углеродные и железные. Независимо от вида, все они из одного и того же магазина, расположенного недалеко от Милана.

«Здесь карбоновые тормоза не допускаются», — сказал Пикколи, указывая на стоящую в гаражах Ferrari 488 GTE № 54 AF Corse. Он начал свое следующее предложение, когда его прервала группа автомобилей GTE, мчавшихся по передней прямой. «Здесь нам придется использовать диски на основе железа, а не углерода».

Для этого есть очень важная причина: затраты. Использование более простых технологий значительно снижает стоимость по сравнению с высокотехнологичными дорогостоящими карбоновыми тормозами. Но, по словам Пикколи, железные тормоза могут прослужить 24 часа так же хорошо, как и карбоновые, благодаря зрелости технологий Brembo и пониманию материалов, используемых в компонентах.

Например, нельзя переохлаждать чугунный диск, потому что он треснет. С другой стороны, если вы недоохладите чугун, он достигнет критической точки отвода тепла и больше не будет поглощать тепло. Это означает, что кинетической энергии автомобиля некуда деваться, и это большая проблема, когда вы ожидаете, что ваши тормоза будут работать круг за кругом в течение 24 часов. Это основной недостаток тормозов из железа и стали, где вес ротора определяет, сколько кинетической энергии он может поглотить. Карбоновые тормоза имеют здесь преимущество и могут работать в гораздо более широком диапазоне.

Гоночные карбоновые тормоза полностью изготовлены из карбона, без добавления керамики или карбида кремния. Даже тормозные колодки сделаны из углеродного волокна. И железная, и карбоновая тормозные системы фактически используют один и тот же тип суппорта, который FIA ограничивает только шестью поршнями для LMP2 и Hypercar. Однако, поскольку гонки выигрываются в серых зонах свода правил, более агрессивная работа Brembo по фрезеровке и фрезеровке суппортов обеспечивает дополнительную экономию веса при соблюдении правил. Углеродные тормоза даже легче карбон-керамических, которые можно найти на большинстве дорогих уличных автомобилей и даже на большинстве гоночных спортивных автомобилей. Наконец, карбоновые тормоза обеспечивают экономию веса почти на 75% по сравнению с железными тормозами.

Неудивительно, что технология их производства является весьма запатентованной. После Ле-Мана я посетил магазин Brembo в Бергамо, Италия, где производятся карбоновые тормоза и вообще все гоночные тормоза. К сожалению, как вы понимаете, это место хранит множество коммерческих тайн, и мне не разрешили фотографировать процесс производства или сборки.

Сразу же создалось впечатление огромной производственной мощи, которая есть у большинства других конкурентов, но не сосредоточена исключительно на тормозах. Brembo больше ничего не делает, тогда как кто-то вроде ATE или Nissin производит некоторые другие детали для автопроизводителей. Самое главное, что Brembo производит только фиксированные суппорты и не затрагивает ничего другого, например, скользящих суппортов, которые можно увидеть на обычном автомобиле эконом-класса.